Leonardo
Created by igc2kmz
Copyright © Tom Payne, 2008

Gdynia Orłowo - dolne
Name | Gdynia Orłowo - dolne
Name in English | Orlowo
Location | Pomorskie
Location in English | Pomerania
Country | PL
Description
Startowisko Paralotniowe Gdynia Orłowo
Startowisko wymagające, a przy delikatnym warunie trzeba mocno przyklejać się do drzew i długo żebrać aby załapać się na żagiel. Ale jak już to zrobimy i warun dopisuje to latamy nad najpiękniejszym polskim klifem gdzie noszenia potrafią rozciągać się między Grand Hotelem w Sopocie i wieżowcem Sea Towers w centrum Gdyni.
Gdynia Orłowo | Dojazd na startowisko
Wybierając się na startowisko dolne w Gdyni Orłowie najlepiej zaparkować na ulicy Króla Jana III. Jest tam sporo darmowych miejsc parkingowych, aczkolwiek w sezonie wakacyjnym znalezienie wolnego miejsca może być trochę trudniejsze. Do startowiska mamy kilka minut spaceru po płaskim chodniku, chyba łatwiej być nie mogło.
Gdynia Orłowo | Startowisko dolne
W Orłowie przy kierunku wschodnim z małymi odchyłkami startuje się zwykle na jednym z dwóch trawników:
startowisko zaznaczone wyżej jako ST.1 przy wiatrze o dobrej mocy i kierunku jest najlepszym wyborem, należy mieć dobrze opanowaną alpejkę (startuje się tu przy wietrze +5m/s a sporo krzaków i drzew otacza startowisko), mimo iż nawierzchnia jest trawiasta to wystaje z niej kilka małych studzienek - warto pilnować aby nie przychaczyć o nie linkami,
startowisko zaznaczone wyżej jako ST.2 jest opcją dającą większe szanse na żagiel gdy wieje słabiej, skrzydło rozkładamy w rotorze i mało wprawionym może być ciężko podnieść skrzydło, z tego powodu zwykle stosujemy tu start klasyczny - gdy skrzydło dociągniemy nad głowę to wyjdzie ze strefy rotora i noszenia pojawią się przed dojściem do barierki,
W obydwu przypadkach należy uważać aby przy starcie nie stratować spacerowiczów. Po przeleceniu za barierki możliwie mocno przyklejamy się do drzew/klifu i zaczynamy walczyć o wysokość (strefa zaznaczona czerwonym kolorem), gdy już mamy wystarczający zapas wysokości aby przelecieć nad wysokim drzewem znajdującym się najbardziej na południe w zaznaczonym obszarze czym prędzej przeskakujemy na duży klif znajdujący się na południu (w stronę Sopotu) pozwalając innym startować. Dwie uwagi:
przy wspomnianym drzewie jest dysza, która już wielu pilotów obdarzyła sprawnoscią dendrologa,
jeśli widzimy, że ktoś jest na etapie zdobywania wysokości to ze startem spokojnie czekamy aż przeskoczy na duży klif po prawej,
Na powyższym filmie doskonale widać opisane wyżej fazy startu:
0:15-1:17 start ze polanki głównej (oznaczonej wyżej jako ST.1)  z przyklejaniem się do klifu,
1:20-1:30 start Marcina z drugiej polanki (oznaczonej wyżej jako ST.2),
1:40-1:50 bliski nawrót Marcina przy drzewie, które czasem potrafi "wciągać" (widać trochę słabiej ze względu na brak liści, ale do celów poglądowych powinno wystarczyć),
Jeśli nie damy rady załapać się na żagiel to najlepiej lądować w okolicy wejścia nr 17 i wrócić na startowisko. Uwaga na plażowiczów.
W przypadku mocnej pónocnej odchyłki warto rozpatrzyć start z górnego startowiska w Orłowie, lub startowiska w Mechelinkach.
Gdynia Orłowo | Loty żaglowe
W przypadku przeskoczenia na duży klif zależnie od pogody mamy klika opcji, przy dobrym warunie można dolecieć do samego Grand Hotelu, polatać trochę na żaglu który się na nim tworzy, wrócić na duży klif, następnie po zdobyciu odpowiedniej wysokości przeskoczyć na klif w stronę Gdyni i przy sprzyjającej pogodzie cieszyć się noszeniami żaglowymi powstającymi nad Sea Towers. Kilka uwag:
nad niższymi drzewami w stronę Sopotu wiatr wieje zwykle trochę mocniej niż na dużym klifem,
w przecince w okolicy Skweru Arki Gdynia może tworzyć się dysza,
aby przeskoczyć na klif w stronę Gdyni przy idealnym kierunku wiatru warto mieć ok 150m wysokości (n.p.m.), przy przeskoku warto lecieć na linii granicy plaży/drzew/restauracji gdyż na przeskoku tworzy się dysza i jak się zbyt głęboko zapuścimy to później możemy mieć problem z bezpiecznym lądowaniem. Jesli po minięciu Tawerny Orłowskiej mamy zapas wysokości to możemy już próbować przykleić się do klifu,
w przypadku wycieczki nad Sea Towers po utracie zapasu wysokości trzeba być czujnym ze względu na turbulencje z przeszkód na przedpolu,
w Orłowie należy szczególnie pilnować siły wiatru, jeśli zaczyna brakować prędkości postępowej warto przy pomocy dobrze wyregulowanego speedsystemu uciec na przedpole, jeśli jesteśmy wysoko nad wodą a nadal brakuje postępowej to warto spróbować dodatkowo wytracić wysokość (na klifie w Orłowie często wyżej wieje mocniej)
warto mieć na uwadze, że nisko przed wysokimi stromymi klifami (np ten przy Plaży Redłowskiej) potrafi tworzyć się tzw poducha - obszar stojącego powietrza które wiatr gradientowy opływa górą czasem przebijając się przez nią - może nie być tam noszeń, a wlatując w nią trzeba liczyć się z większymi turbulencjami
Gdynia Orłowo | Lądowiska
Toplanding
Orłowo dolne jest startowiskiem, na którym można wykonać toplanding - do lądowania w tym miejscu potrzebne jest wyczucie i precyzja zalecane jest ono szczególnie w szczycie sezonu urlopowego gdy plaże są oblegane przez turystów. Do toplandingu wybieramy polankę znajdującą się bardziej na północ (oznaczoną ST.1).
Plaża
Lądowanie na plaży czasem jest jedyną bezpieczną opcją gdy wiatr przybiera na sile i toplanding staje się niemożliwy. W przypadku bardzo mocnego wiatru zalecam podejście nie bezpośrednio pod startowiskiem, gdzie plaża jest wąska, lecz trochę dalej na południe - w okolicach Letniej Sceny Teatru Gdyńskiego. Lądując tam przy brzegu mamy wystarczająco dużo miejsca na zgaszenie i opanowanie skrzydła gdy mocno wieje. Pod startowiskiem przy bardzo mocnym wietrze jest duże prawdopodobieństwo zahaczenia o druciane umocnienia znajdujące się na trawiastej skarpie.
Gdynia Orłowo | Lokalne zasady lotów
Prawo drogi na klifie nadmorskim wygląda trochę inaczej, niż przy lataniu w górach. W trakcie mijania zaleca się pozwolić pilotowi lecącemu niżej na przyklejenie się do klifu, zatem gdy jesteśmy wyżej odbijamy w kierunku morza. Dwóch pilotów mijających się będzie miało z tego typu zachowania korzyści - ten lecący wyżej uniknie turbulencji od strug skrzydła znajdującego się niżej, a pilot z mniejszą wysokością będzie miał mniejsze prawdopodobieństwo wypadnięcia z noszeń w przypadku słabego waruna.
Zakręty na klifach zawsze markuje się ułożeniem rąk i balancem ciała, przed manewrem obowiązkowo rozglądamy się wokoło aby skręcając nie wlecieć komuś w drogę - jest to szczególnie istotne w zatłoczonym powietrzu. Jeśli widzimy nieznajomych na klifach to warto mieć na uwadze, iż osoba lecąca obok może nie być świadoma zasad latania klifowego i stosuje wyłącznie zasadę pierwszeństwa pilota mającego stok po prawej. Jeśli nie jesteśmy pewni reakcji nieznanych pilotów to warto odpuścić aby uniknąć kolizji.
Jeśli planujemy wyprzedzać, to robimy to od strony zawietrznej wyprzedzanego - ograniczymy szanse na odebranie mu możliwości skrętu.
Bezwzględną koniecznością jest dobrze wyregulowany speed system - latając nad morzem prócz niespodzianki w postaci ogólnego przyrostu siły wiatru możemy być zaskoczeni przyspieszaniem wiatru w dyszy lub jego prędkością w przypadku złej oceny przed startem. Dodatkowy zapas prędkości może uchronić nas przed przewianiem, a w przypadku startowiska w Orłowie opcje bezpiecznego awaryjnego lądowania na zawietrznej są bardzo ograniczone.
Gdynia Orłowo | Zasady lotów w MCTR EPOK
starty możliwe są wyłącznie po kontakcie organizatora lotów z listy załączonej do porozumienia GCG (on negocjuje z kontrolerem EPOK czas, zasięg, maksymalna wysokość i szerokość klifu na której można latać),
nie można startować nie posiadając świadectwa kwalifikacji i ubezpieczenia,
każdy paralotniaż powinien nasłuchiwać na częstotliwości 146.025,
gdy na radiu zostanie ogłoszona konieczność lądowania należy zrobić to w ciągu 20 minut,
w przypadku braku łączności / awarii radia sygnałem do lądowania są założone uszy,
informacje dotyczące szczegółów porozumienia dostępne są na stronie GCG
Gdynia Orłowo | Loty widokowe paralotnią
W Gdyni można wykupić loty widokowe paralotnią u jednego z doświadczonych tandemiarzy:
Robert Machel - niewątpliwie najbardziej doświadczony pilot klifowy z trójmiasta, prócz lotów widokowych zajmuje się szkoleniami paralotniowymi.
Przemek Kamon - doświadczony pilot tandemowy, który najwięcej lotów tandemowych wykonuje w Borsku, ale także lata na trójmiejskich klifach.
Gdynia Orłowo | Przydatne linki
Kamery z podglądem na żywo
https://www.nadmorski24.pl/kamery/2-gdynia-orlowo-gdynia
https://www.ergohestia.pl/kamera-sopot/
kamera z latarni na placu zdrojowym w Sopocie
Stacje pogodowe z okolic Orłowa
Molo w Sopocie http://www.iopan.gda.pl/MarPoLab/wykresy/wykresy.php
Stacja meteo w Gdyni: http://monitor.pogodynka.pl/#station/meteo/254180060
Pozostałe
Grupa informowania o warunie - jeśli w prognozie wypatrzysz warun, to można tu dopytać się czy jakiś organizator lotów z listy GCG wybiera się do Orłowa
Raport pogodowy dla klifów nadmorskich - strona pozwalająca szybko wypatrzyć waruna w ciągu najbliższych pięciu dni. Prócz ogólnego widoku zawiera odnośniki do prognoz szczegółowych,
Sezonowy Ranking Klifowy - sezonowy ranking OLC z naszych klifów
Ponadczasowy Ranking Klifowy - takie "Best of The Best" z naszych klifów
URL | https://goo.gl/maps/sNyDqoSgdcP2
Last modified | 2019-09-09

Pilot name | Bartosz Kowalski
Glider type | Bonanza2
Take-off time | 15:30:33
Landing time | 16:00:17
Duration | 0h 29m 44s
Take-off altitude | 13m
Maximum altitude | 59m
Minimum altitude | 0m
Landing altitude | 0m
Total altitude gain | 409m
Maximum altitude gain | 47m
Maximum climb | 0.7m/s
Maximum sink | -0.7m/s
Maximum speed | 44.4km/h
Flight URL | leonardo.pgxc.pl
Bartosz Kowalski, 1.6km free flight, 2022-06-27

Track

Colored by climb

Colored by altitude

Colored by climb with energy compensation

Colored by ground speed

Colored by time

Solid color

Shadow

Normal

Extrude

Animation

Cross country

1.6km free flight (2.34 points)
League | Online Contest
Type | Free flight
Start -> TP1 | 0.3km
TP3 -> Finish | 0.4km
Distance | 1.6km
Multiplier | x 1.50 points/km
Score | 2.34 points
Average speed | 4.4km/h

Start

Finish

0.9km free triangle (1.64 points)
League | Online Contest
Type | Free triangle
Distance | 0.9km
Multiplier | x 1.75 points/km
Score | 1.64 points
Average speed | 2.1km/h
Finish -> Start | 0.0km

1.6km free flight (1.56 points)
League | World XC Online Contest
Type | Free flight
Start -> TP1 | 0.3km
TP3 -> Finish | 0.4km
Distance | 1.6km
Multiplier | x 1.00 points/km
Score | 1.56 points
Average speed | 4.4km/h

1.6km free flight (1.56 points)
League | SPBW
Type | Free flight
Start -> TP1 | 0.3km
TP3 -> Finish | 0.4km

0.9km free triangle (1.31 points)
League | SPBW
Type | Free triangle
Finish -> Start | 0.0km

0.9km free triangle (1.13 points)
League | World XC Online Contest
Type | Free triangle
Finish -> Start | 0.0km

0.3km FAI triangle (0.60 points)
League | Online Contest
Type | FAI triangle

0.3km FAI triangle (0.48 points)
League | SPBW
Type | FAI triangle

0.3km FAI triangle (0.42 points)
League | World XC Online Contest
Type | FAI triangle

0.5km free flight without turnpoints (0.00 points)
Type | Free flight without turnpoints
Start -> Finish | 0.5km

0.3km maximum distance from take-off (0.00 points)
Type | Maximum distance from take-off
Start -> Finish | 0.3km

0.3km maximum distance from take-off (0.00 points)
Type | Maximum distance from take-off

0.5km free flight without turnpoints (0.00 points)
Type | Free flight without turnpoints

Altitude marks

Altitude graph

Glides

Time marks